Des experts découvrent de nouvelles photos du Titanic avant et après l’accident

Le RMS Titanic était un paquebot de luxe construit à Belfast, en Irlande. La construction du navire a commencé en 1909 et s’est achevée officiellement en 1912, date à laquelle le Titanic a effectué son voyage inaugural de Southampton, en Angleterre, à New York.

Quelques jours seulement après le départ du Titanic, le navire a coulé en heurtant un iceberg dans l’Atlantique Nord. En 1995, grâce à un submersible télécommandé de haute mer appelé Argo, les premiers vestiges du navire ont été découverts par l’archéologue sous-marin Robert Ballard, au sud-est de Terre-Neuve, au Canada.

Sur cette photo, une foule de personnes s’aligne sur les quais de Southampton, en Angleterre, alors que le Titanic s’apprête à partir pour son voyage, le 10 avril 1912. L’hébergement dans un salon de première classe coûtait 100 000 dollars, tandis qu’une couchette dans la cabine de première classe coûtait 3 500 dollars.

Si vous voulez un lit dans la cabine de deuxième classe, vous devez payer 1 375 dollars, et dans la cabine de troisième classe, 350 à 900 dollars. Les membres de la famille et les amis ont fait leurs adieux à leurs proches, sans savoir que pour beaucoup d’entre eux, c’était la dernière fois qu’ils se voyaient.

Construits aux côtés de son énorme navire jumeau, le Titanic et l’Olympic allaient constituer la plus grande paire de navires jamais construite et il n’existait pas à l’époque de cale de halage capable d’accueillir leur lourde construction. Afin de faire avancer les choses, les entrepreneurs construisirent leur propre cale de halage, qu’ils appelèrent le Grand Portique.

La construction de la cale géante a coûté 150 000 dollars et a nécessité plus de 15 000 ouvriers. Au cours de sa construction, huit employés ont perdu la vie, mais ce n’était que le début des calamités à venir…

La construction du tristement célèbre Titanic a coûté environ 7 500 000 dollars (l’équivalent actuel de cent millions de dollars). Il s’agissait non seulement du plus grand navire du monde, mais aussi du plus cher.

Vingt chevaux sont nécessaires pour transporter l’ancre du navire jusqu’au port. Avec ses 882 pieds de long et ses 175 pieds de haut, il s’agit du plus grand objet mobile construit par l’homme à l’époque. Il y avait en tout 840 cabines, dont 416 en première classe, 162 en deuxième classe et 262 en troisième classe. Le navire pesait 900 tonnes et sa vitesse maximale était de 23 nœuds.

Sur le pont D, on trouve le salon de restauration, qui est énorme. C’est la plus grande salle du navire, elle mesure 114 pieds de long et peut accueillir 500 passagers. À l’intérieur, les murs sont finement lambrissés et le plafond est élégamment orné.

Les murs sont peints en blanc et de spectaculaires fenêtres en verre au plomb recouvrent les hublots, donnant à la pièce l’aspect d’un charmant restaurant terrestre. Le soir, un éclairage spécial derrière les fenêtres renforçait cette illusion et créait une atmosphère chaleureuse et romantique.

Au fond du pont Promenade se trouvait ce somptueux fumoir. Ses murs étaient lambrissés d’acajou de style géorgien et incrustés de nacre. Au-dessus de la cheminée se trouvait une peinture de Norman Wilkinson intitulée “The Approach to the New World” (L’approche du nouveau monde).

Cette escapade était réservée aux hommes et offrait plusieurs espaces où les amis pouvaient profiter d’une conversation intime, d’une cigarette et d’un verre. Des tables et des chaises se trouvaient à l’intérieur de l’espace, ce qui en faisait un endroit idéal pour une partie de cartes amicale.

Sept ponts du Titanic étaient réservés aux passagers de seconde classe. Le confort et l’espace des cabines de seconde classe à bord du Titanic étaient équivalents à ceux des cabines de première classe sur d’autres navires de l’époque.

Les espaces publics accessibles à la classe moyenne comprennent une vaste bibliothèque, un fumoir, des salons de restauration et des ponts-promenades. Les chambres offrent un logement confortable et sont décorées avec goût de lambris de chêne, de moquette et de meubles en acajou tels qu’un grand canapé, une armoire, une coiffeuse avec lavabo, un miroir et des étagères de rangement.

La décoration intérieure du Titanic a adopté plusieurs styles différents, de l’Empire à la Renaissance en passant par le style Louis XV. L’objectif de ce design de luxe était de submerger les passagers et de leur donner l’impression d’être à bord d’un hôtel flottant.

L’escalier d’honneur est l’une des parties les plus célèbres du navire et une véritable œuvre d’art. L’escalier était un chef-d’œuvre en chêne anglais, conçu dans le style néoclassique William and Mary, tandis que ses balustrades en fer forgé incarnaient un impressionnant style Louis XIV.

Les passagers de seconde classe avaient le choix entre trois ponts Promenade extérieurs où ils pouvaient se promener pendant leur traversée de l’Atlantique. Le plus grand pont est un espace ouvert de 145 pieds de long situé à l’extrémité arrière du pont des embarcations, qui comprend le toit surélevé du fumoir de première classe.

Un petit rouf a également été installé, qui servait d’entrée à la deuxième classe, d’où l’on accédait à l’ascenseur et à l’escalier principal. Le long du pont se trouvaient des bancs en fer forgé et des chaises longues en teck que l’on pouvait louer pour la somme de trois shillings.

Parmi les nombreuses merveilles que le Titanic offrait à ses passagers de première classe, il y avait une salle de sport ultramoderne, où se trouvaient un chameau électrique, un cheval électrique, plusieurs machines à vélo et un appareil à ramer.

Les billets, d’un prix d’un shilling, donnaient droit aux passagers de première classe à une séance dans l’établissement. La salle de sport avait des horaires distincts pour les hommes et les femmes, permettant aux femmes de faire de l’exercice entre 9 heures et midi et aux hommes entre 14 heures et 18 heures. Les enfants pouvaient également accéder à la salle de sport entre 13 et 15 heures.

La salle de lecture et d’écriture à bord était principalement destinée aux femmes voyageant en première classe du Titanic. Les murs étaient peints en blanc crème et meublés avec élégance.

D’un côté de la pièce, un immense bow-window permettait aux occupants de regarder vers le Promenade Deck. Au centre de la pièce se trouvait une belle cheminée, qui brûlait vivement, réchauffait la pièce et permettait aux passagers de se sentir à l’aise et bien au chaud.

Le Café Parisien était un lieu de restauration très populaire et délicieux sur le Titanic, qui ressemblait beaucoup aux cafés pittoresques de la Paris moderne. Les passagers de première classe pouvaient également se régaler dans d’autres restaurants tels que le Verandah Cafe et le Palm Courts.

Les grandes fenêtres, les meubles légers en osier, les treillages, les plantes en pot et les sols à carreaux de ces espaces suggèrent que l’on se trouve dans la campagne anglaise. Les enfants de la première classe préfèrent le Verandah Cafe et s’y rendent souvent pour jouer entre eux.

Trois jours avant que le navire ne perde sa flottabilité, ce petit garçon a été aperçu en train de jouer sur le pont du salon du Titanic. Le monstrueux navire proposait un certain nombre d’activités intéressantes pour les adultes et les enfants, notamment un somptueux bain turc de première classe, où les messieurs pouvaient profiter de bains de vapeur, de toilettes privées et d’une salle de shampoing.

Il y avait également un grand terrain de squash avec des balles et des raquettes, qui coûtaient deux shillings par séance de jeu. À côté de cela, une grande piscine, située sur le pont intermédiaire, est réservée aux passagers de première classe.

A votre droite se trouve le célèbre capitaine du Titanic, Edward J. Smith. Avant de s’embarquer pour l’excursion du navire insubmersible, Smith a servi en tant qu’officier de la marine marchande britannique et ce voyage était censé être son dernier avant de prendre sa retraite.

Les circonstances de sa mort ont fait l’objet d’une controverse pendant des années et plusieurs histoires ont émergé sur la façon dont sa vie s’est terminée. Certains prétendent qu’il s’est tué sur le pont avant que le Titanic ne glisse dans les eaux sombres de l’Atlantique Nord, tandis que d’autres affirment l’avoir vu se noyer après avoir sauvé un enfant en train de se noyer.

Les passagers se promènent ici sur le spacieux pont principal du Titanic, à côté des canots de sauvetage du navire. Lorsque le Titanic a quitté Southampton le 10 avril, le temps était doux (50℉-60℉), cependant, le matin du 14 avril, un front froid s’est abattu et les températures ont chuté drastiquement.

Cette étrange photo a été prise la veille du naufrage du navire et l’on peut y voir des passagers portant de lourds manteaux d’hiver en fonction du temps. Ils n’auraient jamais imaginé que ces embarcations de secours auxquelles ils ne prêtaient aucune attention allaient bientôt les sauver (pour certains d’entre eux seulement).

Une fois que le Titanic a heurté l’iceberg, il a fallu environ deux heures et 40 minutes pour que le navire s’enfonce entièrement sous la surface de l’océan. Le tragique incident s’est produit quatre jours après le voyage inaugural du navire entre Southampton et New York. On estime à 2 224 le nombre de personnes à bord.

Le naufrage a causé la mort de plus de 1 500 personnes, ce qui en fait la catastrophe maritime la plus meurtrière de l’histoire en temps de paix. Les chercheurs affirment qu’il a fallu 15 minutes à l’épave du Titanic pour se déposer au fond de l’océan, et que ce qu’il reste du Titanic se trouve actuellement sous 12 500 pieds d’eau.

Alors que le navire contenait 2 208 passagers, il n’y avait assez de canots de sauvetage que pour 1 178 personnes. L’un des héritages du navire est qu’il n’avait pas assez de canots de sauvetage pour évacuer toutes les personnes à bord. Dix-huit canots de sauvetage ont été utilisés, embarqués entre 23h45 et 2h15 du matin.

Beaucoup d’entre eux ne transportaient que la moitié de leur capacité maximale, ce qui s’explique par de nombreuses anecdotes. Certains disent qu’ils craignaient que les canots ne se déforment sous le poids, tandis que d’autres suggèrent que c’est parce que l’équipage suivait la tradition maritime d’évacuer d’abord les femmes et les enfants.

Sur cette rare photographie, les canots de sauvetage qui ont sauvé les passagers du Titanic sont suspendus aux flancs du Carpathia (le navire qui a effectué le sauvetage). Ce cliché en noir et blanc a été pris au moment où le navire se dirigeait vers l’embarcadère de New York.

Le concepteur en chef du navire, Alexander Carlisle, avait prévu à l’origine que le Titanic aurait 48 canots de sauvetage à bord, mais ce nombre a été réduit par la suite pour des raisons esthétiques. Certains prétendaient que ce nombre donnerait au pont du navire un aspect encombré et désagréable à l’œil.

Les célèbres frères orphelins du Titanic, Michel (à gauche, 4 ans) et Edmond (à droite, 2 ans) se sont retrouvés temporairement sans parents lorsque leur père a sombré dans les eaux froides de l’Atlantique, avec 1 500 autres passagers.

Heureusement, les garçons ont survécu et sont arrivés à New York, où ils sont restés un mois avant que leur mère (qui était restée en France et n’avait pas embarqué) ne les reconnaisse dans un journal et ne vienne les chercher. Cette photo a été prise avant qu’ils ne soient identifiés, en avril 1912.

Les frères Navratil, dont l’un est ironiquement assis à côté d’un bateau jouet ressemblant au Titanic, ont eu la chance de pouvoir embarquer sur l’un des rares bateaux de sauvetage du navire avant qu’il ne coule.

Il est remarquable qu’un adulte ait survécu à un événement aussi terrifiant et il est encore plus étonnant que de jeunes enfants aient réussi à vivre les horreurs de l’événement. Il est presque impossible de comprendre la peur qu’ont ressentie les jeunes passagers en regardant le navire s’éloigner, sans parler des traumatismes post-traumatiques qui se sont développés à la suite de l’événement.

Un groupe de survivants du Titanic est assis ici, sur les quais de Millbay à Plymouth, en Angleterre, à leur retour chez eux en mai 1912.

Le plus jeune enfant parmi les passagers masculins de première classe à avoir survécu s’appelait Master Hudson Trevor Allison. Il n’avait que 11 mois et huit jours lorsque le navire a sombré. Le plus jeune garçon parmi les passagers de deuxième classe ayant survécu à la catastrophe était âgé de sept mois et 17 jours lorsque le navire a sombré, tandis que le plus jeune survivant de troisième classe était As’as Tannus, âgé de cinq mois.

Ici, un vendeur de journaux vend des exemplaires de l’Evening News, relatant le naufrage du Titanic, devant les bureaux de la White Star Line (la compagnie qui a mis le Titanic à l’eau). Cette photo a été prise le 16 avril 1912, un jour seulement après le naufrage du navire.

Une fois que le Titanic a heurté l’iceberg, il a commencé à envoyer des signaux de détresse et, par chance, plusieurs paquebots étaient suffisamment proches pour capter l’appel et y répondre. Des nouvelles contradictoires et optimistes concernant le nombre de survivants ont commencé à se répandre peu après l’incident, jusqu’à ce que les responsables de la White Star annoncent finalement le nombre officiel de morts.

Ne sachant pas si leurs proches ont survécu, des foules se sont rassemblées sur les quais de New York pour attendre les survivants. L’époque du Titanic était célèbre pour sa ségrégation des classes sociales, et le navire désignait des zones à bord pour chaque groupe. La première classe comprenait des hommes d’affaires, des politiciens, des militaires, des industriels et des banquiers.

Les passagers de la deuxième classe étaient principalement des auteurs, des professeurs et des ecclésiastiques, tandis que ceux de la troisième classe étaient principalement des immigrants. Une fois le Titanic coulé, il est apparu clairement que les classes sociales ne jouaient aucun rôle dans la survie et que l’argent ne pouvait sauver personne de la noyade dans les eaux glacées de l’Atlantique.

Les survivants du Titanic sont assis sur le pont du Carpathia, enveloppés dans des couvertures et accablés par le traumatisme. Des vêtements leur ont été donnés par les passagers peu après leur sauvetage le 15 avril 1912.

Le Carpathia a affronté de dangereux champs de glace et a détourné toute la puissance de la vapeur vers ses moteurs afin de secourir les passagers du Titanic. Il est arrivé deux heures après le naufrage officiel du Titanic et a sauvé 705 personnes des canots de sauvetage. Le Carpathia a lui-même coulé le 17 juillet 1918, après avoir été torpillé par un sous-marin allemand, entraînant la perte de cinq membres d’équipage.

Le Titanic a accueilli environ 885 membres d’équipage. Vous reconnaîtrez peut-être l’homme à la barbe blanche assis au milieu de l’avant comme étant le capitaine Edward J. Smith.

Sur la rangée du bas, tout à fait à gauche, se trouvait le second capitaine Henry Wilde, qui était à l’origine responsable du navire Olympic, mais qui a été transféré sur le Titanic pour son voyage inaugural. Wilde n’était pas en service lorsque le Titanic a heurté l’iceberg, mais il a pris le contrôle des canots de sauvetage et a été vu pour la dernière fois en train d’essayer de libérer les canots de sauvetage pliables. Son corps n’a jamais été retrouvé.

Compte tenu de la quantité d’énergie et de ressources nécessaires à la construction du Titanic, ainsi que des milliers de vies qui dépendaient de cet ouvrage d’ingénierie, on ne peut qu’imaginer la pression exercée sur les personnes chargées d’inspecter le navire pour s’assurer qu’il était en bon état de marche.

Les deux hommes qui se promènent ci-dessous étaient autrefois connus sous le nom de Bruce Ismay et William Price et ont joué un rôle important dans l’équipe d’inspection du Titanic. Ils ont joué un rôle important dans l’équipe d’inspection du Titanic. Ils ont fait l’objet de critiques très sévères après la tragédie.

Dans l’épave, l’équipe de Robert a découvert l’une des trois hélices, qui a été mise au jour sur le côté tribord du navire. Les hélices latérales du Titanic mesuraient 23 pieds de large, tandis que la largeur de l’hélice centrale était de 16 pieds.

L’image de gauche a été prise vers la fin de la construction du Titanic et donne une idée claire de l’ampleur du navire et de ses hélices. Si le navire avait été à l’endroit, le Titanic aurait été plus grand que n’importe quel bâtiment de l’époque.

Si la célébrité revient surtout à Jack Phillips, l’officier radio principal à bord du Titanic, il est important de mentionner également Harold Bride, son jeune collègue. Tous deux ont été chargés d’envoyer le signal de détresse lorsque le navire a heurté l’iceberg.

Sur cette photo, Bride est transporté sur la passerelle. Ses pieds sont enveloppés de bandages, en raison des blessures qu’il a subies lors de l’opération de sauvetage.

C’est sous ce pont que se trouvent les quartiers d’habitation des passagers de deuxième et troisième classe. De manière surprenante, les quartiers de seconde classe étaient en fait bien supérieurs aux quartiers de première classe d’autres navires.

Elles étaient beaucoup plus spacieuses et confortables. Selon le registre des passagers du navire, 284 passagers ont été enregistrés dans le compartiment de seconde classe, alors qu’ils étaient conçus pour accueillir un maximum de 410 personnes. Cette image représente également certaines des grues électriques du Titanic.

Le pont A, également connu sous le nom de pont-promenade, se trouvait sous le pont des bateaux. Ce pont était d’une taille plutôt inhabituelle, puisqu’il s’étendait sur un peu plus de 500 pieds et avait une forme irrégulière qui variait entre 24 et 72 pieds.

Cette promenade était destinée aux passagers de première classe, ainsi qu’à d’autres installations à bord de ce pont, notamment un fumoir, une salle de lecture et un salon.

Quatre jours après le naufrage du Titanic, le 19 avril 1912, le Sénat lance une enquête officielle sur les causes de la destruction du navire. L’homme sur la photo est M. J. Bruce Ismay, le plus haut responsable de la compagnie qui exploitait le Titanic. Il a également survécu à l’incident.

Au cours de l’enquête, il a été découvert que M. Ismay était conscient des dangers posés par le champ d’icebergs, mais n’a pas divulgué cette information au capitaine.

Un navire de la taille du Titanic avait sans aucun doute besoin d’une énorme ancre. En fait, le Titanic avait trois ancres. Mais la plus impressionnante d’entre elles est l’ancre centrale. Sa longueur totale était de 18 pieds et 6 pouces.

La tête de l’ancre mesure 10 pieds 9 pouces de large. L’ancre a été fabriquée par Noah Hingley &amp ; Sons à Netherton, au Royaume-Uni, en 1910. L’ancre pesait 15 tonnes ou 30 000 livres.

Vers 1h05 du matin, l’embarcation de sauvetage d’urgence n°1 a été mise à l’eau. Il s’agit de la cinquième embarcation mise à l’eau au cours de la nuit du naufrage. Malgré l’ordre de faire passer les femmes et les enfants en premier, ce bateau contenait principalement des hommes.

Cette embarcation ayant été mise à l’eau depuis le côté tribord (droit) du navire, qui était sous la responsabilité du premier officier William McMaster Murdoch, ce dernier a permis à un certain nombre d’hommes de première classe de prendre cette embarcation, après avoir vraisemblablement mal interprété les ordres du capitaine.

Dans le silence sous-marin de l’Atlantique Nord, gisent les restes rouillés du Titanic. Cette pièce particulière fait partie du pont des embarcations du navire. Ce pont était le plus haut des dix ponts du Titanic.

C’est ici que les bateaux ont été gardés et plus tard descendus, aux premières heures du 15 avril, dans l’océan. Plus tard, on a découvert que le faible nombre de bateaux, pas plus de vingt, était en partie responsable du sort de tant de passagers et de membres d’équipage.

William McMaster Murdoch, le premier officier du navire, qui était en charge de la passerelle du Titanic lorsque celui-ci est entré en collision avec l’iceberg, n’a pas agi de manière lâche comme cela a été dépeint dans le célèbre film Titanic.

En fait, ce marin écossais était connu pour être un homme fiable, qui a gravi les échelons jusqu’à devenir premier officier et l’un des marins les plus en vue de la compagnie. Si M. Murdoch n’a pas survécu, les détails exacts de son destin restent inconnus à ce jour.

Pour propulser un navire aussi massif, il fallait évidemment l’équiper d’énormes moteurs. Ceux-ci fonctionnaient à la vapeur, ce qui signifie que du charbon était brûlé pour les faire fonctionner. Lorsqu’elles sont mises à l’eau ensemble, elles produisent quelque 30 000 chevaux-vapeur.

La technologie utilisée pour la construction de ces moteurs et leur conception générale étaient tout à fait nouvelles à l’époque. Elle a également ouvert la voie à l’utilisation de technologies similaires à l’avenir.

Au fur et à mesure que l’enquête officielle, lancée par le Sénat, progressait, on découvrit que l’une des raisons du naufrage rapide du Titanic était que l’équipage avait laissé de nombreux hublots ouverts. Le Titanic a mis deux heures et quarante minutes à couler, ce qui est relativement rapide pour un navire de cette taille.

Deux lignes de hublots ouverts ont été repérées sous l’eau par des membres de l’équipage qui s’installaient dans les canots de sauvetage. L’ouverture des hublots signifie que le navire a rapidement pris l’eau.

Ceux qui ont réussi à monter dans les canots de sauvetage se sont efforcés de rejoindre le navire de sauvetage, le RMS Carpathia. La plupart des survivants étaient des femmes et des enfants. D’ailleurs, le second officier à bord du Titanic, Charles Herbert Lightoller, a demandé au capitaine s’il ne fallait pas laisser les femmes et les enfants monter en premier dans les canots.

En fin de compte, 74 % des femmes et 52 % des enfants ont été sauvés, contre seulement 20 % des hommes.

La passerelle du Titanic était située sur le pont des embarcations, vers son extrémité. Les quartiers des officiers se trouvaient derrière la passerelle, ce qui leur évitait de perdre trop de temps à y entrer et à en sortir.

La passerelle abritait l’appareil à gouverner du navire, le télégraphe de commande des machines et d’autres équipements mécaniques importants. À l’approche de l’iceberg, c’est de cette cabine que la cloche d’alarme a retenti trois fois.

Le Titanic fut le premier paquebot à être équipé d’une piscine, qui n’était accessible qu’aux passagers de première classe. Elle était située à l’intérieur du navire, sur le pont F, côté tribord.

Techniquement, on ne l’appelait pas “piscine”, mais “bain”. C’était peut-être avant tout un symbole de luxe. Elle mesurait 30 pieds de long et 14 pieds de large. Le seul accès étant une porte étanche, il est possible qu’elle soit encore en bon état, à condition que l’on puisse y accéder.

C’est peut-être un fait peu connu, mais il y avait un nombre suffisant de gilets de sauvetage sur le Titanic. En d’autres termes, chaque passager a reçu un gilet de sauvetage. Toutefois, comme nous parlons des débuts des voyages modernes, les gilets étaient faits de toile et de liège.

Lorsque de nombreux passagers n’ont pas pu monter à bord des bateaux, ils ont tout simplement sauté par-dessus la rambarde avec leurs gilets de sauvetage, subissant ainsi des blessures graves – en raison de la mauvaise conception de ces gilets de sauvetage.

Les eaux qui entourent la Nouvelle-Écosse sont connues pour être extrêmement froides. C’est là que le Titanic a coulé après avoir heurté un iceberg. Étonnamment, la nuit du naufrage, le temps était très calme.

Le capitaine du Titanic aurait même déclaré que “c’était comme un étang de moulin”. Des études ultérieures ont révélé qu’une importante cellule de pression avait poussé les icebergs de leur emplacement habituel, au nord, vers le sud, et qu’ils avaient fini par croiser la route du Titanic.

Le travail des grooms consistait à transporter les bagages lourds et à effectuer les tâches d’entretien pour les passagers de première classe. Malheureusement, tous ces jeunes hommes ont péri dans la catastrophe. James Humphries, un quartier-maître qui commandait le canot de sauvetage n° 11, a raconté comment ces cinquante jeunes hommes ont perdu la vie.

Peu après la collision avec l’iceberg, les garçons ont été convoqués à l’entrée de la cabine principale et on leur a demandé d’y rester jusqu’à nouvel ordre. Lorsque la direction du navire se rend compte que le bateau est en train de couler, elle ordonne à chaque homme de se sauver. Malheureusement, les garçons n’ont jamais pu rejoindre les bateaux de sauvetage.

Cette photo a été prise à New York devant le bureau de la White Star Line. Les gens se sont rassemblés à cet endroit entre le 15 et le 18 avril 1912 pour entendre les dernières nouvelles sur la catastrophe.

La White Star Line a été fondée en 1850 pour profiter de l’augmentation des échanges commerciaux suite à la découverte de l’or en Australie. Fondée à partir des restes d’une défunte compagnie de transport par paquets, elle s’est progressivement transformée en la plus importante compagnie maritime au monde, offrant des services de transport de passagers et de marchandises entre la Grande-Bretagne et les États-Unis.

Le Titanic était connu pour transporter une grande variété de passagers, dont ces deux charmants jeunes mariés, M. et Mme George A. Harder. Le couple était en route pour sa lune de miel lorsque le navire est tombé au fond de l’océan.

Mme George a survécu au naufrage, mais son mari a malheureusement été ajouté à la liste des personnes décédées. Le photographe Bernie Palmer a vendu les droits de cette photographie rare pour seulement 10 dollars, mais il l’a regretté dans les années qui ont suivi lorsque sa valeur est montée en flèche.